Twizy Renault Sport F1
A Renault preparou uma versão pra lá de especial de seu carro urbano elétrico Twizy F1: o minimíssil!
Carro Online – A sensação é como se um gigante desse um pontapé em um subcompacto: o pequenino Twizy dispara e a cabeça se choca contra o banco assim que se pressiona o acelerador. O Kers (sigla em inglês para sistema de recuperação de energia cinética), introduzido na F1 em 2009, tem o efeito similar ao de um turbo, e a bordo deste Twizy especial, não é difícil imaginar-se como o tetracampeão Sebastian Vettel.
Instalar um Kers em um Twizy, aliás, é uma ideia maluca, embora pareça atraente. Não foi à toa que os técnicos da Renault Sport gostaram da sugestão e trataram de arregaçar as mangas para colocá-la em prática. Só que, para isso, o pequeno elétrico teve um dos bancos sacrificados. Toda a parafernália tecnológica foi instalada na traseira, logo atrás do banco do motorista (onde normalmente viaja o passageiros). De quebra, o veículo também recebeu uma generosa asa dianteira e um igualmente grande aerofólio na traseira, além de saias e defletores laterais. Tudo para garantir a estabilidade do miniprojétil. Pneus slick (bem mais largos que os originais) e uma suspensão mais baixa completaram a transformação visual do Twizy.
Embora este Twizy não possua praticamente nenhum parafuso em comum com o modelo convencional, ele representa uma das raras ocasiões em que se pode conferir a ligação da fábrica com o departamento de competições de uma fabricante, afinal, o Kers utilizado aqui é o mesmo que equipa o carro da Red Bull com o qual o alemão Sebastian Vettel conquistou o seu quarto título mundial de pilotos na F1.
Em um carro de Fórmula 1, o Kers normalmente está localizado junto ao bloco do motor e basta o piloto acionar um botão para que a energia acumulada no equipamento seja enviada diretamente para o virabrequim, garantindo uma potência extra durante até 7 segundos. Durante as frenagens, o motor elétrico do sistema transforma-se em gerador e recarrega as baterias do equipamento.
Para se ter ideia do que o acréscimo do Kers significa, basta lembrar que o motor elétrico do Twizy convencional produz 17 cv (13 kW) e trabalha numa rotação de até 10 000 rpm. O Kers adiciona 80 cv (59 kW) e eleva a rotação do motor para até 36 000 rpm. E o melhor: durante até 14 segundos por acionamento! Para um carrinho que pesa apenas 564 kg, é um impulso e tanto. Pois então, vamos a bordo!
Para começar, não é preciso abrir portas, pois elas não existem. É chegar e se acomodar, literalmente. O volante é similar ao que equipa um F1, e conta com diversos botões e comandos. Mas só vamos precisar saber que o Kers é acionado por meio das borboletas. O restante não será necessário durante a nossa breve avaliação.
Com tudo pronto, fico sabendo que esta “coisinha” (o Twizy possui apenas 2,60 m de comprimento e 1,49 de largura) é capaz de acelerar tão rapidamente quanto o Mégane R.S., o mais “apimentado” modelo da marca atualmente. Para arrancar de 0 a 100 km/h, o elétrico precisa de apenas 7 segundos! Basta acionar as duas borboletas e pisar no acelerador.
A diferença é que enquanto o Mégane dispara produzindo o incomparável ruído — e a fumaça — dos pneus cantando e do motor rugindo, as rodas do Twizy quase nem chegam a girar em falso. O carrinho dispara lépido, emitindo apenas uma espécie de zumbido (em um nível bem elevado, é bom dizer). A sensação de ser catapultado é impressionante, mas não chega a tirar o fôlego. O Renault Twizy segue veloz até o velocímetro marcar os 100 km/h e, então, tudo termina. Fim da diversão.
Após manobrar, retorno ao ponto de partida, e o carro volta a utilizar apenas o motor principal. A impressão, como não poderia ser diferente, é a de que me arrasto pela pista.
Mas, felizmente, tudo parece em ordem com o carrinho. Não sei quando poderei desfrutar dessa sensação de aceleração tão intensa, mas o fato é que a Renault conseguiu me convencer quanto às vantagens de um carro elétrico. Agora só preciso saber quando essa versão estará à venda.
Twizy Renault Sport F1
Motores 2 elétricos trifásicos não sincronizados dianteiro e traseiro; Potência (motor principal) 17 cv; Rotação máxima 10.000 rpm; Potência (Kers) 80 cv; Rotação máxima 36.000 rpm; Freio a disco nas quatro rodas; Tração traseira; Rodas de competição, liga leve, aro 13”; Comprimento 2,60 m; Largura 1,49 m; Altura 1,45 m; Entre-eixos 1,68 m; Suspensão dianteira e traseira McPherson; Porta-malas n/d; Peso 564 kg.
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